UM15, el comienzo de una era.

El UM15 fue nuestro primer monoplaza. Fabricado en 2015 (como su propio nombre indica), cuenta con un chasis tubular de acero, y carrocería de fibra de vidrio. El motor que se usaba en este monoplaza es el Aprilia SXV, que cuenta con 550 centímetros cúbicos y 70 CV de potencia. Además, tiene instalada una centralita Performance Electronix PE3. Tanto el motor como la centralita se mantendrán en el próximo monoplaza. Cabe destacar que con este vehículo conseguimos el premio a ‘Miembro más valioso’. Es el único coche que ha competido en el Reino Unido.

UM16, un salto de calidad.

Un año después, pasamos a un monocasco de fibra de carbono, con el UM16. Este monoplaza ya cuenta con un diseño aerodinámico más avanzado. El motor y la centralita son los mismos, pero el motor de este año cuenta con 100 centímetros cúbicos menos y 10 caballos menos de potencia.

UM17, sentando bases.

Finalmente, optamos por cambiar a un chasis híbrido (que cuenta con un monocasco y con un subchasis tubular). El motor pasa a ser un Kawasaki ER6N de 650 centímetros cúbicos y 70 cv. Este motor lo seguimos usando en nuestros monoplazas actuales. También cambia la centralita, en este caso por una MOTEC M84. Se pasa a suspensión pull-rod y cambio con actuación electrónica. Con el UM17 también aumenta sustanciosamente el peso del vehículo, alrededor de unos 260 kgs.

UM18, puliendo detalles.

No hubo grandes cambios en el UM18. Fueron empleados el mismo motor, la misma centralita y el mismo chasis híbrido. Lo que sí varía es el cambio de marchas, que pasa a tener actuación neumática. Encontramos mejoras importantes en el sistema de refrigeración. Con este monoplaza fueron completadas, por primera vez, todas las pruebas de la FSS.

UM19, el mejor de su época.

Como mejoras, el UM19 implementa un novedoso sistema de telemetría así como DRS. Los pontones sufren un rediseño, derivado en parte de una nueva mejora de la refrigeración. Con este monoplaza se consiguen los mejores resultados hasta la fecha.

UM21, un bache en el camino.

Tras el parón por el COVID-19, el UM21 implementa novedosas mejoras, como cableado modular, un nuevo ETC (Electronic Throttle Control), y un escape mejorado. En este coche se realizan las primeras pruebas del Sistema Autónomo. El peso sufre reducciones hasta los 250 kilogramos aproximadamente.

UM22, un nuevo comienzo.

El UM22 incorpora las mejores mejoras hasta el momento, como un chasis completamente tubular, sin monocasco. Continuamos utilizando el mismo motor Kawasaki, y las pruebas del Sistema Autónomo están más presentes. El alerón delantero sufre cambios drásticos. Se hacen también las primeras pruebas con CANBUS y se mejora el mapeado del motor, así como la admisión. Los resultados obtenidos con este monoplaza son increíbles. Tras un fantástico P3 en el Business Plan, el monoplaza logra un sobresaliente P5 en la prueba Endurance, examen que no todos los equipos logran terminar.

UM23, asentando bases.

Presentado el 4 de julio de 2023 en el evento Launch UM23, por los miembros de la Temporada UM23, junto a Autoridades, Patrocinadores, Colaboradores, medios, antiguos miembros y acompañantes. Puede ver dicho eento en nuestro canal de YouTube. La Temporada 2022/2023 ha sido una revolución en lo que al equipo de UVigo Motorsport respecta. Tras nueve meses de duro trabajo, las ideas y objetivos marcados a principio de temporada se ven reflejados en el octavo monoplaza de la escudería.

UM24, mejora continua.

El UM24, 9º monoplaza, fue un coche que a nivel técnico no cambió mucho y se centró en mejorar fiabilidad y performance, consiguiendo tener un aumento de potencia gracias al banco motor, un pequeño aligeramiento de peso debido al chasis y a la aerodinámica y una mejora de funcionamiento gracias a una electrónica refinada y a la implementación de un control del acelerador electrónico.
Estos objetivos vieron sus resultados reflejados en las competiciones de FS Netherlands y FS Spain, donde se alcanzaron varios podios en pruebas dinámicas y unos resultados overall de 4º y 3º puestos respectivamente, alcanzando por primera vez la final de una prueba estática y consiguiendo el primer podio overall de la historia del equipo.

UM25, de evolución a revolución.

Tras varios años de desarrollo y mejora continua, nuestro décimo monoplaza, el UM25 pasó dio un salto adelante en diseño respecto a sus predecesores. Con un cambio de combustible, abandonando la gasolina RON98 e incorporando múltiples cambios para adaptar el sistema de propulsión a etanol E95. Además, este cambio vino de la mano de un rediseño completo del chasis, la dinámica y el paquete aerodinámico.
Todos estos cambios y desarrollo permitieron conseguir los mejores resultados de la historia del equipo, con un segundo puesto general en Formula Student Portugal, y dos primeros puestos en Cost & Manufacturing y Engineering Dessing. Posteriormente compitió también en Formula Student AlpeAdria en Croacia, cerrando una temporada histórica.

UM26, …